8月底，一向拒绝接受外来资本染指，以不差钱闻名的顺丰大老板王卫，忽然转让不多达25%股权，融来苏州元禾有限公司、招商局、中信资本等几家金融大鳄将近80亿元的战略投资。虽说2013年以来，国内租车企业屡屡与资本联姻，2月份，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家机构投资2亿元人民币大股东全峰租车；5月份，红杉资本等强势资本机构投资3000万美元大股东中通火速；6月份，联想控股借道全日合租车，资本重组正式成立增益火速但与顺丰的大手笔比起，这些租车企业的融资力度和投资者的战略格局，就变得太小CASE了。唯一可比起的，就是2012年中邮火速(EMS)启动的筹措资金将近百亿元的A股IPO计划。

据传此次顺丰的融资，投资机构是以25倍的市盈率来对顺丰展开估值的。要告诉世界快递业翘楚美国联邦快递集团(纽交所上市)的整体动态市盈率也不过22.04倍而已。

由此观之，见惯大世面，以聪明阴险闻名的金融投资机构，对顺丰和王卫可以说道是信心爆棚。一个坚决求稳欲坚实，高调经营了二十年的独资民营企业，忽然对向来敬而远的PE敞开大门，融来80亿元的海量投资，这样的大手笔大自然伴随着顺丰掌门人王卫要下一盘相当大的棋，至于他极具野心的战略谋划和接下来颠覆性的市场措施不会是什么，想想各路分析大仙和资深看官们，是仁者见仁，智者见智。

笔者在此也抛一些陋见，以期友好关系交流，也望多多指教。一、顺丰的野心不容置疑的是，顺丰认同还要卖飞机，而且不会大批量、快节奏地购买仅有货运飞机。

这主要是基于顺丰核心业务的发展必须。自2003年开始，顺丰之后充份借势航空飞一般的速度，凭借包机和出租客机腹舱资源的轻资产运营方式，迅速在业内竖立起快的品牌优势。2012年，国内1671个早于航班中顺丰就包用了843个，多达50%，晚航班顺丰也用了将近40%(虽然午航班最多，但由于不合乎租车夜放早于交的时效效果，所以较较少利用)，目前，顺丰包用2000多个航班的储藏资源展开租车的运转，构成一定规模的独占优势。

为了更进一步增大这一核心竞争优势，享有更大的拓展自主性，顺丰又在2009年自组货运航空公司，累计2013年11月，顺丰享有13架自有仅有货机，另外还出租了19架全货机，共计享有32架的机队规模。2011年顺丰的航空快件运输量超过44.5万吨，2012年多达60万吨。而按照民航局十二五的规划，2015年中国航空货运运输量900万吨，国内600万吨。也就是说，无论顺丰就是指自身发展的经验辨别，还是从国家规划的蓝图辨别，航空租车(货运)都具有极为辽阔的发展空间。

顺丰这样一个一无背景，二无资源，三无实力的民营企业，只所以能在航空租车 (货运)领域获得如此引人注目注目的成绩，相当大程度上各不相同竞争对手的懦弱或不作为。众所周知，国内这一领域有竞争实力和潜力的传统企业，大多视野狭小，思路顽固，经营粗犷，反应太快，可佐证的数据是，2011年全国居然仅有99架全货机。换句话谈，航空租车(货运)在中国发展过于过迟缓。

顺丰正是逃跑这一不利时机，以前瞻性的目光以及一贯高调的姿态，悄悄发力，倒数四年，大大发展壮大自己的机队规模，仅有2011年，就转售5架飞机投放运营。根据顺丰的内部规划，顺丰将在2015年前享有69架的全货机飞机。而顺丰的野心远不止此，根据他们的研究，预测2021年整个行业将多达300架飞机，其中顺丰将享有196架飞机，货运量多达600万吨。

如果构建，顺丰未来将会沦为占有中国航空租车(货运)三分之二市场份额的超级霸王。面临顺丰这个野路子名门的勇猛输掉抛的航空物流未来势力范围瓜分图，那些专门从事，或有志于专门从事航空物流的老前辈、富二代、投资大佬以及其他各路草莽英雄，当然，还有他们的大小伙伴们，个个都大吃一惊了。其中，有一个皇叔级的大佬人物，堪称坐立不安，那就是具有国家队背景的中邮火速。中邮火速仍然将顺丰视作仅次于的竞争对手。

2010年中邮火速刚成立时，顺丰火速的全年营收仅有其一半，其竞争压力和危机感还不是相当大。但就在中邮火速踌躇满志却又一波三折地筹划上市三四年 (2010-2013) 中，顺丰生猛发力，大有后来者居上之势，中邮火速凭借国家力量积累的多方优势，无论是运营规模、网点布局，还是航空运力，物流资产等方面，都在渐渐被顺丰全面领先于。2013年7月，由于诸多问题被证监会终止审查一年多的中邮火速，再度通过发审会，重返上市序列，12月27日，又宣告因战略调整而主动撤离IPO。这样的事实和教训，与其说中邮火速在资本市场植了跟斗，倒不如说是几年来市场白热化竞争和快速增长变化让其宽了胆识：互联网时代的租车江湖，要做到确实的大佬，已不是靠阔规模，抢走地盘的常态那么非常简单，而是必需在战略思想和管理架构上再次发生异化方有取得胜利的有可能。

我坚信中邮火速主动撤离IPO只是以退为进的战略佯动，若不出意外，未来两三年内，中邮火速再度杀回资本市场，沦为国内第一家上市的快递公司仍然是大概率事件。这里头有国家意志的强力承托，也是行业格局调整的战略表达意见。无论如何，租车界的瑜亮之争已是不可避免。

中邮火速誓言要站稳行业大哥的地位，顺丰则是志存高远，打破中邮火速只是其壮阔战略中的一个关键节点而已，具有更为远大的理想和野心。二、中邮火速的反攻只不过，中邮火速也深深明白，占有现实和未来租车市场的战略制高点是抢走制空权。

自2001年通车邮政航线以来，中邮火速最引以为豪的核心资产、核心价值和核心竞争力乃是自己享有18架全货机的航空运力及自成体系的集散地式航线网络。然而现在，顺丰掌控的全货机数量和规模不但早已相比之下打破它，而且未来的战略规划，中邮火速也相比之下迟缓。根据其中长年发展战略规划，2015年机队规模仅有超过46架，比顺丰的规划要较少23架。

更加让中邮火速紧绷的是，目前享有的18架全货机，基本是融资性出租和经营性出租而来的，其掌控能力和飞行中效率颇高顺丰自有的灵活性和高效。这一点中邮火速早已在顺丰的强劲竞争压力下惊醒释怀。

2013年4月，中邮火速一口气从山东航空股份有限公司卖给五架二手的波音737，估值大约1.67亿元，平均值每架3400万将近。值得一提的是，根据中邮火速认购说明书上的计划，筹措将近百亿的资金中，用作飞机购买的差不多有7个亿。也就是说，理论上谈，中邮火速还可能会出售15架类似于的二手飞机，再行展开客改为货。

此外，中邮火速还有一个动向耐人寻味，那就是它此前享有的货机(还包括新的购置的5架)都以波音737居多，但在8月份，忽然与国货航签订了4架波音757货机包机协议。与此对应的是，顺丰目前自律享有7架波音757全货机。

必须解释的是，与737型比起，757型飞机载货量更大(737型可装 13个集装板，757型可装15个集装板)，航程更加近，也极具规模效应。更加绝佳的是，波音757飞行中性能十分良好，合适面临各种简单的气候和地理条件。所以一般航线网络中都会搭配波音757往来气候较热和地势较高的目的地，如国内的青藏高原航线，或如拉美高海拔地区的墨西哥城等。就国际快递公司的成功经验而言，波音757型飞机也是最不具经济性和适用性的选用货运飞机。

譬如联邦快递的机队结构，就是以波音757机队为主体，而且不会在未来延续下去。考虑到中国地域面积的广阔性和地理环境的复杂性，以及全球化的野心布局，顺丰自由选择波音757为主力机型，大自然就比中邮火速高明许多。当然，这个道理中邮火速不是不懂，只是一方面缘于视野和格局都太小气，甚以为十几架波音 737就足已符合业务市场需求，更何况小算盘也打得炼，因为同一种机型的管理运营和飞行员的培训成本，大自然要比混合几种机型要较低许多；另一方面则缘于出租性质的运营模式，使其在机型自由选择上要大大受制。

说道得再行隐晦一点，就是合作方的航空公司，因为也有自己的航空货运业务，大自然不会把更加经济的货机留下己方用于。由于一般客改货的成熟期改装成周期在75天至100天左右，那么推算出下来，中邮火速2013年4月份出售的5架二手飞机，应当在2014年年底之前，都会相继交付使用。算上有数的18架波音737型和新的租来的4架波音757型，预计中邮火速享有的全货机将超过27架规模，与目前顺丰30架的机队规模已十分相似。由此可以预判，旋即的将来，无论国内航线，还是国际航线，中邮火速都会与顺丰进行白热化的空战缠斗，全面争夺战航空租车(货运)领域的大哥方位和市场份额。

三、顺丰的未来庞加莱也许正是中邮火速以国家队优势，挟裹极大势能带给的市场冲击和竞争压力，促成或加快了顺丰在8月底已完成的巨额融资，为将要愈演愈烈的争霸战作好充份的资金储备。由此可以庞加莱(同时融合顺丰的发展规划)，未来两年内，顺丰可能会出售30架甚至更好的飞机，从而较慢拉大与中邮火速的竞争差距。而从经济性和可操作性角度考虑到，顺丰有可能也不会采行中邮火速相近的策略，从国内航空公司购买大量除役的波音737-300型(国内共计106架)和757-200(国内有56架)型的二手客机，然后展开客改货的改装成。若按30架计算出来，飞机购置费和航材购置费(不含改装成酬劳)特一起，应当不少于14亿元。

至于最近网上谣传的顺丰无人机，笔者以为只是顺丰希望内部青年员工勇于创新的一个试水小项目，最少未来五年内并不具备任何商业竞争层面的实习意义。为什么这么说道呢？有两个理由。

一是顺丰的无人机项目，相当大有可能是不受最近刚刚曝光的亚马逊的Prime Air无人机项目的灵感和性刺激。而亚马逊的这个试验项目，按其CEO杰夫贝佐斯的众说纷纭，最慢也要4到5年后发售。那么就研发实力和管理能力而言，顺丰是不有可能早于于亚马逊发售这样一个前卫又充满著风险的商业项目。

二是即便无人机项目技术不切实际，成本高效率，也是相当严重不限于中国市场。对美国略为有理解的都告诉，美国社区规划的家庭单位基本都是独门独院的开放式建筑，无人机给客户车主好歹还有个门前草坪或后院花园可可供迫降。

而我们中国呢？防盗窗林立的高层火柴盒封闭式建筑，无人机怎么送来？而且谁又不敢确保就没人会用竹竿滚或弹弓扔呢？这一点顺丰也不懂，所以说明说道会必要面向客户，而是展开顺丰速运有所不同网点之间的仓储，主要是将货物送到人力仓储较难、较快的偏远地区不会。这样的众说纷纭也是十分可笑。基于无人机的受限运量和苛刻民航机条件，网点间的仓储，操作者成本和时间成本怎么算数都变得过于浪费。而往偏货地区仓储也变得不切实际。

按当下的技术条件，无人机在2公里半径30分钟内及时仓储才算有其商业价值。若过于过偏僻，譬如多达100公里，无人机的操纵否有效地，航空管制否容许都是相当大的问题。所以，顺丰的无人机项目，只可当成王卫商业冒险道路上的一次孩子气的试错罢了。

就商业模式创意而言，笔者倒是实在顺丰除了出售仅有货机的大飞机之外，不妨考虑到购买一批直升机，相结合顺丰航空以有的渠道网络、管理基础和人才优势，同期重新组建一支快速反应的尤其航空机队。缘于中国低空域对外开放可玩性和规划的滞后性，顺丰也好，中邮火速也好，仅有货机的扩展计划有可能都会在未来受到人为或政策的容许。相对而言，国内中低空空域的对外开放可玩性则要小一些，市场空间也不会更大一些。

如果顺丰趁早创建一支有一定规模，成网络布局的直升机航空分队，在华东、华南等城市群较为密集、经济繁盛、产业集中于的地方积极开展区域间的特种租车(物流)业务，那么顺丰可能会带来我们更大的想象空间和商业期望。既然当下有商业老总不愿用直升机载运一碗馄饨，那么比如说一下，那些尤其应急又保密性强劲的政府文件和商务信函，还有如贵重物品 (黄金、玉石、珠宝、文物、小型奢侈品等)、类似医药 (还包括重制器官等)、高端电子产品、类似商业样品、精密仪器、汽车配件等行业领域，岂不具有更为极大的潜在市场和市场需求? 当然，这支直升机队伍，还可在商务招待、节庆典礼、广告广告宣传，私人婚庆、旅游观光、高空摄影等方面，进行多元而又非常丰富的出租业务和自定义服务。高端、快捷和安全性，是顺丰租车最核心的服务竞争力，如果不借以融资的机会，顺势拓展这一特种业务，抢占市场先机，非常丰富产品组合，那就觉得惜。必须解释的是，自2010年7月1日起，顺丰就已发售顺丰特安，为客户的高价值物品（2万元以上，10万元以下, 2013年7月保额下限提高至20万元）获取优质安全性的租车服务。

顺丰不获取更高价值物品以及不易破坏贵重物品的租车，主要是缘于传统陆路运输过程中的不高效率风险。但如果有了直升机服务，并容许（或必需）客户跟送，那么这个高端租车市场还是几乎有一点只想考虑到的。还可断定的是，顺丰若重新组建这样一支直升机队伍，也必定不会获得地方政府的大力支持。因为在应急时刻，它也能沦为政府进行应急指挥、公共救灾的借力工具和效率平台。

若是顺丰再进一步，利用这支机队的天然探讨力(在城市海面飞过的直升机难道是这年头绝佳能引发万众瞩目的宣传载体吧)，定期或主动做到些爱心公益的活动或宣传，对于提高顺丰的知名度和美誉度，终将具备很大的正面意义和促进作用。

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